双节棍解决MRT增加载客量

最近LTA在改进一些讯号灯的时间，如此一来，两辆开动前后的MRT列车就不需要相距太远，时间就可以缩短，如此一来载客量在上下班颠峰期就可大量增加。安全吗？


我有个新的建议。讯号灯的时间不改以保持现在的安全水平，我们用双节巴士的原理来改进MRT。我把它叫李小龙双节棍解决方案。

记得从前巴士只有一节的，后来为了增加载客量，双节棍的巴士就解决一部份的问题。双节棍使载客量多了一倍。

同样的我们可以应用到现在的MRT上。如果一节是十八个车厢，那双节就有三十六个车厢了。

这里有几个问题要考虑。

1. 引擎是否可以拉动三十六个车厢？不能的话，那要Upgrade上去。

2. 不同于巴士一节永远一节，两节的永远两节，我们要不要可以快速更改从一节换成两节，从两节换回一节的MRT?看看欧洲火车载货车厢数目可以很快更改。如果不要的话，那我们就没有必要考虑这部份。

3. 两节棍在出发站和终点站如何上下搭客？有两个解决的办法。现有的出发站和终点站只有几个，在这几站扩建多一节空的MRT轨道。另一个方法是到了最后第二站，双节化为两个一节走。回来时，两个一节的合成一个双节的。这回到我上面提到的第二点。Circle Line 就没有这个烦恼。

当然你可能说我什么都不做，最后站外面那一节的人必须通过车厢走到里面的那一节下车。那里面的那一节最后的一个车厢将是个瓶颈，下车的速度非常慢，比现在下车时间慢了18倍。人踩人都有可能，为了安全，最好不要。

当然在中间站第一节搭客进出后，往前走一节，让第二节的人上下。:)